北京交通DX为什么录取分数线比一些985还要高？

北京交通DX为什么录取分数线比一些985还要高？

第一，因为在北京，北京孩子不愿出京外地孩子喜欢来北京，造就了北京一些高校录取分虚高。

第二，实力不如上交西交，但北交和铁路系统密切程度高于上交西交，最近这近二十年高铁大发展，给了北交和北交毕业生更多机会，北交相关学科发现和毕业生就业也推高了录取分。

这两条，够了吧。

因为地域不同。去北京上海一些211DX的分数都是非常高的。能考上北京上海的211DX的分数，完金可以到湖南湖北重庆东北等DX读985。关键看孩子更重视在哪个城S上DX，还是更重视读985还是211？

谢邀，如题：北京交通DX录取分数为什么比一些985高校还要高！

看到这个问题，个人也觉得比较纳闷，北京交通DX是否因为挂了北京的名字而造成报考分数比较高呢？

先看下北京交通DX是一所什么样的XX，

北京交通DX：

北京交通DX是教育部直属，教育部、中国铁路总公司、北京S人民政府共建的全国重点DX，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。

2016年2月，在2016国内高校保研率排名中，北京交通DX排名第24位。

2016年6月18日，国内新锐人工智能公司iPIN发布了2016DX毕业生薪酬排行榜，北京交通DX排名第30。

2016年10月1日，2016版《中国DX录取分数排行榜》Top100发布，北京交通DX排名第33。

2017年6月，QS2017-2018年度世界DX总体排名出炉，北京交通DX国内排名第34。

看到这些数据，突然懂了，北京交通DX本身就是985平台高校啊，比一些985高校录取分数高也属正常！

北京交通DX高校排名及教学质量本身就是一流水平，录取分数高也属必然！

这是事实，其实好多211或双非XX比部分985高校录取线都要高。原因如下：

一是地域原因。有些XX有地理优势，如北京和上海的DX，地理位置优越性明显。如北京交通DX，虽然只是个211工程DX，但它有来自地理位置优越感，在北京，在帝都，全国的中心，多少人梦寐以求都想去北京，毕业学完留在北京，成为俺是北京人了。

二是专业领域性原因。有些XX有学科优势，性价比高。如杭州电子科技DX，上海海关学院等。杭电的学科设置可以说是非常符合时代潮流发展，比如其特色专业，电子类专业、电子通信，就这一个优势就足以让不管什么工作都能在这找到相应的岗位，上海海关学院毕业成为海关关员。

三是学生个人喜好原因。DX也与大的就业环境个人喜好有关，如上海财大，苏州DX，它在上海S，苏州S我们都知道江南美景数不胜数，就其坐落于长三角区域，与江苏浙江比邻，喜欢江浙沪华东地区东南的学生，他（她）宁愿上211，也不一定去上北方的985综合性DX。

四是个别XX退化的原因。其实985DX是1998年评定的，如今这么多年过去了，各种原因好多XX经济发展人才流失退化了。如兰大，西农大，湖大，重大，中农大，中地大退步明显。

同时，还有部分XX评选时有一些“水分”，有照顾性，为了保证各个S份的教育发展均衡，保证每一个SS自治区直辖S至少有一所985或211工程DX。比如，新疆DX，内蒙古DX，西藏DX，云南DX，青海DX，宁夏DX，石河子DX，延边DX等等。这也是一些双非XX录取分数线高于一些985，211DX的一个原因之一。

所以，考DX考好DX考好地方，填志愿时，参考历年来的高考分数线才是王道。

北京交通DX因为地处北京，过去是铁道部直属DX。铁道部直属DX有西南交通DX、北方交通DX、兰州铁道学院、长沙铁道学院、上海铁道学院、大连铁道学院、华东交通DX、南京铁道医学院、上海铁道医学院、苏州铁道师范。从事铁路主业的有西南交通DX、北方交通DX、长沙铁道学院、上海铁道学院、兰州铁道学院、大连铁道学院、华东交通DX。西南交大和北方交大是铁道部的大儿子，二儿子。北方交通DX在铁道部身边，每年留在北京部属单位的名额最多，毕业生基本可以留京。毕业后工作非常好，所以懂的人报考的多，大热门。

很正常啊！谁说985就一定比211分数高呢？好多地方985就是教育部为了找平衡，认为安排的，现实中家长和考生还是会理智考虑高校专业建设和地域优势还有就业前景等等方面的因素，分数的高低是学生选择的结果，并不是人为决定的。

这是一个很好的问题，很多考生及家长对这个问题的理解并不够透彻，在此笔者以部分个人的观点来解释这个问题。

只要家里有过高考生，而且成绩相对还算不错，但又不属于绝对顶尖的群体的话，在高考志愿填报过程中，比很多成绩一般的考生还要纠结，那就是在XX与专业之间的选择上，左右都觉得亏，无论怎样填报都不是很释然的状态。

北京交通DX的录取分数线为什么比一些985高校还要高呢？其实，在这里，我们可以将北京交通DX换成更多的高校，甚至我们可以换成更普通的重庆医科DX也可以，关键，我们在对比时要区分对比的基础是什么？

为什么北京交通DX的录取分数线比一些985高校还要高？

一所XX的录取分数线，不只取决于它的XX所处的名号，什么985、211、双一流计划等等，并不能成为其录取分数线超越非计划内的高校的一个理由。

录取分数线取决于地域、XX、专业等三大因素，比如北京交通DX作为交通领域的北京高校，它的地域、理工科专业优势、再加上本不算弱的XX实力，去和一些地域优势差、专业优势不明显的985高校，其录取分数线高就实属正常了。

比如北京交通DX和西北农林科技DX比较，估计绝大部分能上北京交大的都不太会选西北农林科技DX了；即使我们抹掉地域优势，比如北京交通DX和中国农业DX比较，你会选择哪个XX呢？

我们来看2020年重庆理科一本的录取分数线，北京交通DX超越了山东DX、大连理工DX、中南DX、北京理工DX、吉林DX、湖南DX、中国农业DX、重庆DX、兰州DX、中国海洋DX、东北DX等等一众高校。

其实，除了招生规模的影响因素之外，北京的地域优势，XX在交通领域的优势等给北京交通DX加分是其它985高校所无法媲美。

分数线的比较差异

我们在比较两个XX的强弱或者高低时，往往喜欢用录取分数线来比较，可我们往往忽略了，这个录取分数线，是最低专业录取分数线，这和XX在当地的招生计划、专业投放情况等密切相关。

我们同样以2020年重庆理科高考一本批次的录取情况为例。

北京交通DX该批次录取40人，录取分数线介于625-644分之间，它在重庆投放了理科试验班、新闻传播学类、软件工程、法学、机械类、外国语言文学类、电子信息类、经济管理试验班、计算机类、土木类、电气类、建筑类以及交通运输类等13个专业大类；而中南DX在重庆投放了98人的录取计划，录取分数线位于623-661分之间，大家注意，中南DX的录取最低分比北京交通DX低了2分，但最高分却比北京交通DX高出了17分之多，而XX在重庆投放了软件工程、临床医学、金融学类、建筑类、数学类等19个专业大类。

那么分数线差异的比较，本质上却是两所XX录取最低分专业之间的录取分数之间的比较，而完全放弃了其它专业录取分数之间的比较，这个有失偏颇了。

真正要通过分数来比较的话，实力强的高校，需要占领绝对优势阵地，那么其最低录取分数线要超过后面高校的最高录取分数线，从这个意义上来看，才具有绝对优势。

总结

就比如我前面提到的，即使我们放开北京交通DX不谈，我们来选一个相对实力更弱一点的重庆医科DX，其专业录取最低分（重庆本科一批）为596分，这个分数线低于了很多985高校，但是其专业录取最高分668分，却超过了重庆DX、东北DX、中国农业DX、湖南DX、北京理工DX、中南DX、大连理工DX、北京理工DX、山东DX、北京交通DX、四川DX、……等等一众985高校。

那么，对于报考重庆医科DX临床医学专业（668分）的考生来说，为何不选择去读哈工大、同济DX、南开DX、武汉DX、华中科大、中山DX、西安交大、电子科大等一众985高校，而非要选择重庆医科DX的临床医学专业呢？

相信很多家长或考生看到这里，就明白了专业对一个考生的重要性，并不亚于XX，甚至远远超过了XX的重要性，否则，668分进重庆医科DX的考生为何不进哈工大、同济DX、南开DX等985名校呢？

所以，单纯地从XX的最低录取分数线来比较，是没有太多的意义，我们真正的横向比较，需要从专业出发，同专业者，录取分数越高则实力越强，这个从某种意义上来说，就毫无疑义了。

北京交通这么堵，为何和人们上班出行，还要开车？而不做地铁？

你在上班时候做几次公交就明白了，挤车真的会出人命的！自己开车虽然堵，但是做好合理规划基本都可以正常上下班，但是，挤公交车一直挤不上去，迟到这种事太经常了，而且北京收入高，吃饭一次两百罚款，买个车正常一个月养车才千把块而已，去的早还有免费停车位置，乱七八糟的东西可以放在车上，也很方便，日常方便很多，我个人觉得，不是经济特别差，只要有拍照。哪怕买个奥拓也要上班开车，真的挤车怕了

开车虽然很堵，但方便啊，而且也不怕刮风下雨等天气的影响。

现在轨道交通很发达，基本上去哪公共交通都可以到，但多数情况下，公共交通还是比较浪费时间的，远的地方要倒好几次车才行。而且早晚高峰期的人太多了，人挤人，人挨人，简直不要太难受了，谁也不想受这个罪。出了地铁还要倒公交或是走到单位，累一天了还要挤着回去。

所以，有了车，开惯了车，就再也不想去挤地铁了。

嘿嘿，谈谈我的看法。

开车和交通拥堵有很大关系，但是并不是正相关。什么意思呢，就是交通拥堵不是随着路上行驶的车辆增加而一定拥堵。因为实际北京的拥堵主要有这么几个原因。

第一，最主要的原因是人们的交通法规和交通道德观念问题。也就是说，很多人的不遵守交通，逆行、随意变线、开车接打电话、强行加塞、随意停车、违规的各种开车方式，造成原本可以有序的交通变得无序，影响了交通的顺畅，酿成事故。

第二，就是车辆多了，新手也多了，马路杀手更多。培训的不规范，开车的不道德和违规，事故发生的密度提高了，交通的拥堵率也提高了。

第三，道路设置和交通信号不合理原因造成交通拥堵。不知道大家发现没有，为了避免随意逆向行驶和路边停车，铁栅栏也越来越多了，而不文明现象然而并未杜绝，从而造成更为拥挤的交通和出行效率，形成了恶性循环，不得已很多人自发把铁栅栏搬开，突然发现wifi信号豁然开朗，交通顺畅了。

当然，北京车辆增加，人口增加也必然造成了拥堵的可能性加剧，这个不能否认。

最后说说公共交通，当然包括地铁。

地铁的天然优势不用说，就是准时，但是也有几个问题

一是，线路有限。尤其远郊区，你不开车，出门恨不得走路加等车要1个小时，所以逼的人开车。

二是，拥挤度。自己的车辆自然是舒适了，地铁和公交当然拥堵了。

地面交通就更要说了，高峰期的车辆要不没车，要不就是一串，时间还慢的出奇，所以地面公共交通有时候也是没法满足人们要求的。

其实，公共交通和私家车各有优势，如果不考虑出行的资金成本，那么私家车肯定更好。但是综合考虑，就要考虑停车、拥堵程度等等事项了，反而公共交通占了便宜。