武汉有多少长江大桥和过江隧道？

武汉有多少长江大桥和过江隧道？

因为长江和汉江都经过武汉这个城S，所以武汉的水资源丰富，水生物品种更是繁多。人们为了跨江自然是需要修建跨江通道的，目前武汉共有5跳长江隧道和10条长江大桥。下面是武汉长江通道的信息汇总。

一、武汉有几条长江隧道

截止到目前，武汉已建成通车5条长江隧道，它们分别是：武汉长江隧道、武汉地铁2号线过江隧道、武汉地铁4号线过江隧道、武汉地铁8号线地铁过江隧道，武汉地铁7号线长江公铁隧道。

除此之外，武汉又规划了二七路至铁机路过江通道，以及江岸堤角至青山工业大道过长江通道。



二、武汉长江通道有多少

截至到目前，武汉已建成通车15条过长江通道，包括10座跨长江大桥和5条过长江隧道。

10座跨长江大桥：

武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、武汉二七长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉沌口长江大桥、武汉杨泗港长江大桥。

5条过长江隧道：

就是刚刚上面说的那五条长江隧道。其中武汉长江隧道是万里长江第一隧，地铁2号线过江隧道指的是【江汉路到积玉桥】，地铁4号线过江隧道指的是【首义路到黄金口】，8号线过江隧道指的是【黄浦路到徐家棚】。



1.武汉已有10座长江大桥！20年建9座，平均每5公里一座。10月8日通车的杨泗港长江大桥，是武汉S通车的第10座长江大桥。到2020年，待青山大桥通车后，武汉S将在56.4公里的江面上拥有11座长江大桥，平均约每5公里有一座长江大桥，大桥密集度位居长江沿线城S前列。

2.截止到目前，武汉已建成通车5条长江隧道。

为何南京长江大桥需要维修，而武汉长江大桥至今安然无恙？

从2016年10月28日晚上开始，服役了48年的南京长江大桥公路桥开始了预计工期2年多的大修工程。估计很多人都想问大桥为啥要修那么久，是要换桥墩还是钢梁呢？大桥是不是危桥啊？

其实南京长江大桥作为1960年代的全国重点工程，桥体的质量还是非常牢固的，虽然经过了48年的风雨侵蚀和江水冲刷，桥墩本身十分牢固。即使是几次撞船事故也没有对桥墩造成实质性的损坏。大桥的钢梁本身虽然经过了千百万吨重量的火车的通行，但在大桥桥工段工人师傅的精心养护下结构也十分坚固，用桥工段同志的话自豪的说，南京长江大桥用100年完全没有问题

那么此次公路桥的维修为啥需要耗时

两年半以上的时间呢？其实最主要的原因不在公路桥本身，而在于公路桥下面的铁路桥部分。

南京长江大桥作为一座公路铁路两用桥，采用了公路桥在上、铁路桥在下的设计方式。它不但承担了连接南京江南、江北两部分的公路交通任务，更主要的是连接了京沪铁路的南北两端，每天有数百对过江的列车往返通过大桥，常常间隔几分钟就有列车呼啸通过。

我们大多数人只是远远地眺望过铁路桥或是坐火车在车厢里通过铁路桥。没有多少人有机会近距离接触这座钢铁巨龙的内部结构。 而正是这段中国最为重要的南北大动脉铁路给上面的公路桥大修造成了巨大的麻烦。虽然通过南京长江大桥的列车不是高速铁路，但是经过几次铁路大提速后，这条线上跑的列车过桥速度往往也在80-100公里/小时，有的快速旅客列车甚至高达140公里/小时。相信大家都听说或遇到过高速公路上汽车玻璃被飞溅的石子打坏车窗挡风玻璃的事吧。设想一下当时速100余公里的列车通过桥面时，如果上面掉下来一块石头或是钢铁砸向列车，在巨大的列车动能和高空坠物势能的共同作用下，会有什么样的结果呢？无疑这些高空坠落物会像炮弹一样击穿列车的玻璃甚至车体，进而造成列车停运甚至更严重的后果。

前面我们说过，南京长江大桥承担的是北京到上海之间的连通任务，这条南北大动脉是绝对不能中断的，这也就是维修南京长江大桥的重要原因之一了。

48年来南京桥兢兢业业、任劳任怨，希望这次它能好好疗养一下，把几十年来的伤病都治疗治疗，将来为人民再服务个50年，甚至100年。

这次维修应该主要是公路桥面（我住在南京长江大桥附近），大桥桥面沥青每年都要补，但效果不好！有好多人並不知实情只会瞎哔哔！南京长江大桥一直是免费通行的，车流量太大，每天都堵，大型车，重型车在车流缓慢的情况下刹车对沥青路面（尤其是夏天，桥面温度在摄氏六十度以上）造成的后果是比较严重的。维修前的桥面沥青路面和洗衣板一样！从前火车过江都是靠上游几公里的轮渡，南京长江大桥建成后华东地区只有一座过江大桥，而华北、华中、华东、华南东部沿海地区人口密集，一直是经济发展高速区域，可想交通对该区域的重要！除了沿江地区的人和车辆会从分布在长江沿岸的汽渡过江外，绝大多数来往车辆都选择南京长江大桥，特别是大型车和超重车辆，这就加速了南京长江大桥路面损坏！那些动不动就黑国家，黑国家制度，里历史的人不是没长脑袋，而是脑袋长在腰下面！什么人说葡萄酸，是想吃而吃不到的！什么人说藤上的那一颗葡萄是最好吃的，是吃完了所有葡萄的人，其实你如果让他摘下最后一颗葡萄吃完了，他的感觉又会是：藤上所有的葡萄都没有第一颗葡萄好吃！！

南京长江大桥，自1968年12月，建成通车以来。大桥在营运50年中，都是小打小敲，小修补，从未有过像样的，全面停运修复。

在近十年来，南京长江大桥，每天都有近9万辆汽车来回穿梭通行。繁重的运输压力，压的大桥确实有点喘不过气来，桥面上多处出现坑洼现象。

而二层的铁路桥，又肩负着津浦线，每天上千两列车的通行。连续运行了50年的南京长江大桥。封闭修整实属很正常的。
今天，南京长江大桥迎来了部分S民的提前参观。修整后的长江大桥，处处展现焕然一新。无论是桥头堡雕塑，还是工农兵雕塑，依然展现给人们威武雄壮的感觉。
南京长江大桥，停运整修近两年，全面检修，是符合科学原理的。

别瞎猜测了，武汉长江大桥一样需要维修，这是第一，第二，南京长江大桥是我国第一座自主建设的桥梁，试问你第一步走路的时候走的效果如何？第三，当今世界，中国的造桥修路技术是世界顶尖水平，毋庸置疑。第四，我生活在武汉，经常路过长江上各座大桥，只能说武汉的桥越早越漂亮，越来越有型。

我2000年开大卡跑货运，走国道去广州最后一次通过武汉长江大桥是2001年的四月份半夜（白天不让过），以后就走白沙洲大桥了，再以后就走军山大桥。走南江长江大桥去上海、杭州到2005年才禁止外地货车通过，要绕二桥，想想那几年大货超载对大桥的影响，南京长江大桥要比武汉的大吧。

不偏不向武汉大桥维修过，但武汉长江被摔七十多次安然无样，还有南京长江大桥抖动比武汉抖动利害，武汉长江大桥靠两座山做的引桥，而南京长江大桥是实在引桥，所以南京长江大桥要比武汉大桥长

因为南京长江大桥承载着重要的交通枢纽线。同时承载受力也是非常巨大的。

桥与桥的寿命用来对比是不科学的。因为各自所处的环境、承载力、地质条件等各方面因素的不同而产生不同的寿命结果。属正常现象！

大型桥梁路面维修很正常啊，南京长江大桥修过几次路面，武汉长江大桥同样也修过啊！不信？看看从网上截来的图吧！从截图看，至少修过两次了，2002年就修过了！2016年也修过的！

还是设计理念的差异，苏联设计的武汉桥，安全系数大，桥面距江面空间大，所以预留船舶通过吨位高度大。而南京桥设计余量相对小，尤其是桥面到江面的预留空间小，已成为目前长江万吨轮到重庆的障碍。可能看上去比武汉桥单薄，所以当年南京桥建成通车前，许世友，让开上满桥的坦克压一压，试一试行不行。