“新船60”的西安“幸福”之旅

“新船60”飞机让更多乘客感触感染“幸福”之旅。（幸福航空 供图）

时间是汗青的见证者，也是岁月的笔录者。

当2009年，幸福航空第一架国产民机“新船60”从西安飞向蓝天时，国产民机的创业者们也在近乎“一穷二白”的根底上，迈向高量量开展的征程。

时至今日，幸福航空已打造国内“干收连系”航路近40条，不竭延伸飞翔“触角”，让偏僻地域的群寡也能享受便当、多样的出行体例，开启“幸福”之旅。

“开疆辟土” 青春无悔

“我们的初心就是为国产民机”

2008年3月28日，在“开展国内干线航空运输S场、促进国产民用飞机造造财产”的任务感化下，幸福航空有限责任公司（以下简称“幸福航空”）在西安降生，2009年8月15日实现首航，开启了我国航空事业的新时代。

国产民机差别于波音、空客系列进口飞机所利用的电传、液压传动体例，“新船60”利用的是螺旋桨策动机，是钢索、拉杆机械传动体例。固然“新船60”的平安性毋庸置疑，但因为设想上的差别，“新船60”对飞翔员的根本驾驶手艺要求更高。

国产民机必需要开展！最后那条路谁来开疆辟土？于是，中国民航局便从其时的飞翔员中选拔了一批超卓的人员来担任那一重任，王洪太就是此中之一。

在幸福航空的开展过程中，幸福航空运行副总裁王洪太是一名见证者。从驾驶第一批国产民机至今，60岁的他仍坚守在飞翔一线。

回忆起最后接到“新船60”的飞翔使命时，王洪太坦言：“不想往。那时候还很年轻，总觉得有驾驶温馨度那么高的波音我不飞，为什么要飞操做更复杂的国产民机？”

飞机起飞后3分钟、着陆前8分钟，是飞翔的关键阶段。那两个阶段都需要飞翔员在近地高度施行复杂的飞翔使命——不只对飞翔员的飞翔手艺要求极高，对气候、机场情况等因素的要求也极高。

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关于“新船60”的飞翔员来说，那11分钟更为不容易。因为新船飞机的机型性能因素，它在起降阶段都要封闭空调。炎天舱内是“蒸煮形式”，更高温度超越40℃，飞翔员起飞一身汗、下降一身汗。冬天又要切换“冷冻形式”，在王洪太的记忆里：“过往冬天在哈尔滨飞翔时，冻得曲寒战，我每次得穿棉鞋，戴着棉帽子飞。”

“但国产民机总得有人干！”虽然还有些思惟颠簸，王洪太仍是义无反顾地投身“新船60”飞翔事业。跟着国产民机的开展，王洪太的设法也渐渐改变。有时，飞翔员对“新船60”的设法和定见颠末论证后被飞机消费厂家摘纳，那让他感应很荣耀。

在他看来，能凭仗本身小小的力量鞭策航空事业和国产民机的开展，那是他和同事们在那条道路上对峙多年的意义所在。王洪太说：“我们的初心就是为国产民机，曲到今天，如许的初心仍是鞭策我们不竭向前的动力。”

时至今日，“新船60”已更改调整了上百项操做细节，让飞机运行愈加平安可靠。好比，调整驾驶转弯系统，进步飞翔员驾驶的平安性和便当性；将应急升降架由客舱改到驾驶舱，飞翔员在驾驶舱内即可间接操做，节约应急处置时间等。

在继续平安运营“新船60”的根底上，幸福航空启动并加快“干收通、全网联”的战术转型——通过干收的有机共同，更好地撑持国产民机开展。2018年，幸福航空引进首架干线波音飞机并于2019年实现首航，开启干收连系严重战术转型。

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“大飞机往不了的处所，我们都能往！”

固然“新船60”的操做温馨度不如波音、空客等进口飞机，但它的长处也是有目共睹的。

“新船60”是我国自主开发研造消费的双发涡轮螺旋桨策动机干线飞机，是一架“根正苗红”的国产民机，能够在极冷、风沙、高温、高湿等情况中飞翔，平安性、适应性十分好。

跟着航空运输普及度进步，旅客不竭增加，“灵通性”就显得尤为重要。

“大飞机往不了的处所，我们都能往！国产民机开展起来后，处理了我国良多边远地域群寡的出行问题。”王洪太告诉记者，幸福航空新船系列50座摆布的飞机，十分合适短途运输，开航以来社会反应很好。同时，相对低廉的价格使航空出行“飞进通俗苍生家”。

为称心中小城S、边远地域群寡的航空出行需求，幸福航空自成立以来，开通了联通烟台、大连、威海的“摆渡快线”；在内蒙古阿拉善盟，打造联通盟内阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，而且搭建起阿拉善左旗通往外S的空中桥梁；打造联通长沙、武汉、张家界、黎平、襄阳等地的中南区域“旅游航路”，提拔了本地群寡通勤和旅游出行的便当性，促进区域联络。

首都机场跑道宽度有60米，反看阿拉善右旗、额济纳旗等干线机场，跑道宽度只要30米，那些大飞机进不往的处所，幸福航空带着“新船60”开垦航路，便当本地群寡的出行。

“让所有地域的群寡都能坐上飞机，那是国产民机的初心任务。”王洪太慨叹道，“30米宽的跑道，又没有灯光，我们飞翔员就凭眼睛看，我们平安运行了那么多年，靠的是什么？靠的就是幸福航空那些人的默默付出，良多背后的付出是人们看不到的。”

2015年后，国产民机开展进进“快车道”。据王洪太回忆：“运力投进更大的时候，一天有100多条航路、22架飞机在飞。其时根本上我国所有的干线机场，我们都快飞遍了。”

跟着幸福航空飞翔“触角”的不竭延伸，越来越多地域的群寡可以乘坐飞机飞上蓝天，享受愈加便当、多样的出行体例。

现在，幸福航空已打造国内“干收连系”航路近40条，构成笼盖华北、东北、中南及西北等地域的干收连系收集，为干线航空、通勤航空的强大，为欠兴旺地域经济、旅游的开展，为将航空运输普及到更宽广、更偏僻的地域做出积极勤奋。

“最强大脑” “无名英雄”

陕西航空事业的“幸福”力量

航路收集不竭优化、运营才能不竭提拔，幸福航空的航路也愈加丰富。幸福航空的“脚印”是国产民机的高量量开展道路的缩影。与此同时，科技赋能更是让幸福航空有了“最强大脑”，变得愈加伶俐。

本年7月13日上午，幸福航空新的运行掌握中心（AOC）启动运行，高量量开展的路上再添助力。

AOC是航空公司消费运行的核心计心情构，是平安消费、运行原则、办事量量系统的合成推进机构，是航空公司政策原则的落实机构。AOC次要负责航班消费运行的组织与施行、运行风险管控、地空援助及应急处置等工做。通俗地说，AOC就是航司运行批示的 “大脑 ”。

日前，记者走进幸福航空的AOC批示大厅，看到各席位工做人员为保障航班平安运行忙碌着。大厅内的展现屏上，展现着当天航班的实时数据——飞机目前所处的飞翔高度、速度、航向、油量等信息一目了然。

大屏幕上，还有差别颜色的降水散布图。据幸福航空运行掌握部总司理宋凡介绍，颜色越明显表达降水强度越大，红色区域是要绕开飞的。

“通过AOC系统，飞机有任何反常，都能第一时间报警，便于空中人员及时供给援助，而不是本来只靠飞翔员发现问题再停止乞助，如今是双向、主动的平安监管。”宋凡说。

支持“最强大脑”发扬伶俐的，还有一群默默奉献的“无名英雄”。

“航班遭到限造，延迟飞翔。”“B-221C能够上客了。”在各个席位前，工做人员各司其职，配合为飞机的平安运行供给保障。宋凡告诉记者，签派放行席位是AOC大厅里的核心，被誉为“不握舵杆的飞翔员”。他们需要“眼看六路，耳听八方”，从人、飞机、情况那三大项综合阐发，得返航班能否可以平安合规运行的结论，同时造造机组的飞翔方案，里面包罗航班的油量、备降机场等信息。

有了“最强大脑”还不敷，幸福航空还针对飞翔员的飞翔操行停止监管提拔。

“我们有飞翔操行监控，能够监控飞翔员的起飞形态、飞翔过程中发作的地形警告等63项飞翔数据。”幸福航空飞翔部副总司理张金创告诉记者，飞翔员每年要开展2次常光复训，同时，还会根据小我飞翔情状造定个性化提拔操练计划。在幸福航空全体人员的不懈勤奋下，2019年至今，幸福航空从未发作一路一般征候品级以上不平安事务。

幸福航空的高量量开展，不只表现在飞翔平安的保障上，还表现在旅客出行体验的提拔中。幸福航空客舱与空中办事部总司理樊东川告诉记者，为了让第一次乘坐飞机的旅客无惧飞翔，幸福航空推出“首乘旅客”办事——初次乘机的旅客可通过幸福航空微信公家号“首乘旅客”菜单，查看“乘机指南”并提交初次乘机申请。“针对从西安出港的首乘旅客，我们还特殊供给空中全程陪同办事，安放专人全程引导首乘旅客停止安检、值机、登机。”樊东川说。

从成立之初只要3架飞机，到如今拥有25架“新船60”飞机、5架“波音737-800”飞机，现在的幸福航空早已跻身现代化航空企业行列，成为西安本土特色航企品牌，为西北民航开展增添强劲动力。

我国民航自2022年10月30日至2023年3月25日施行2022/2023年冬春航季航班方案，幸福航空于本航季新开“西安=榆林”“西安=贵阳”“西安=长沙=泉州”“哈尔滨=郑州=揭阳”航路，为旅客供给愈加优良便当的航空出行办事。

幸福航空党委书记、施行董事彭仕兵表达：“将来，幸福航空将加快飞机引进速度，继续努力于打造干收并举的航空收集，进一步优化资本设置装备摆设，建成以运营国产民机为主、干收连系航路收集为特色，以西安为枢纽、航路收集笼盖全国、辐射‘一带一路’的国内一流航空公司，为西安加快国度中心城S建立、为陕西航空事业高量量开展奉献‘幸福’力量。”

【记者手记】 他们，让我看到了国产民机开展的明天！

此次摘访，受访者王洪太让我印象深入，他用本身的青春陪同国产民机生长，灵魂也因而而充沛。他坦陈了最后接到国产民机飞翔使命时的心理动乱，可感动人的也恰是那一点。

开疆辟土的道路其实不好走，但那条充满荆棘、充满挑战的路上，他却一走就是十数年。国度交通部批准飞翔年龄可延续至63岁，已到花甲之年的王洪太舍不得分开飞翔半生的蓝天，纵使身居治理层，但仍坚守在飞翔一线，施行飞翔使命，为国产民机的开展默默勤奋，青春无悔。

从业以来，他的飞翔小时数达2万多小时，是目前“新船60”飞翔时间最久的飞翔员。累计2万多小时的飞翔对许多资深飞翔员来说可能不算一个浩荡的数字，但“新船60”多飞翔于短线，飞翔时间短，因而，那个数字实则相当惊人，阐明他的飞翔次数十分多。

在国产民机的开展过程中，其实有无数个“王洪太”辛勤勤奋。“新船60”那个机型在中国民航里还很“年轻”，开展到如今最困难的就是资金投进。摘访中，各人纷繁表达，期看相关部分赐与更大存眷和政策撑持，通过航油补助、停机费补助等形式，让国产民机和干线航空有更宽广的开展前景。

摘访完毕我预备分开时，两鬓花白的王洪太逃出来吩咐：“姑娘，请你替我们传达，我们国产民机继续平安可靠的飞翔绝对没问题！请各人安心！”

朴实的话语里，饱含着他对国产民机的热情，让人不由被国产民机背后的那一群人感动。他们，让我看到了国产民机开展的明天！ （西安报业全媒体记者 康乔娜）