华为汽车官网？

华为汽车官网？

华为汽车没有专门的官网，因为华为是选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴。

用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。

华为汽车的概念是指该品牌汽车使用了华为鸿蒙OS操作系统，且搭载华为麒麟车载芯片。

华为首次进军汽车界，和比亚迪汉强强联手，有什么爆点？

华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，最近，华为又宣布与新能源汽车的一哥合作，进军新能源汽车，旗下的麒麟710A芯片，也将与比亚迪强势合作，说到5G与汽车的完美结合，以打造更出彩的自动驾驶的前景。

强强联手

根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息娱乐系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上S也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。

采用磷酸铁锂电池

目前来看，因为华为的入主，加上比亚迪汉的强势预售，超过预期。比亚迪汉是第一款装备刀片电池的新能源轿跑汽车，其外观，内饰，动力，都步入了豪车的行列，其续航达到600公里，寿合达到120万公里，在安全这方面，刀片电池采用磷酸铁锂，价格便宜还性能出众，确实令所有新能源汽车眼馋。

未来更多合作

总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车S场的一块敲门砖。

谢邀！

的确，此次华为和比亚迪之间的合作确实是引发了热议，原因就在于比亚迪作为国产电动汽车的希望在核心技术方面确实有着独到之处，本质上也是电动汽车领域里能够从技术规格和特斯拉一较高下的厂商。

甚至于未来特斯拉也有可能会采用比亚迪研发的刀片电池，换比亚迪在燃油汽车带给很多用户非常低廉的品牌形象，但凭借着宋唐等等品牌已经逐渐挽回颜面，而到了电动汽车领域，比亚迪凭借着全新一代的汉，也正式向特斯拉发起了挑战。

而和比亚迪汉之间的联系，此次还加入了华为华为，本质上就想要在汽车领域，尤其是未来的电动汽车领域里，发展自己独到的优势，比如通信能力，比如其5G的模块以及智慧的解决方案！

据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联汽车解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面。”它包括以昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统、以麒麟芯片+鸿蒙OS为基础的车载娱乐操作系统、新能源汽车整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理操作系统，以及实现汽车网联的人车交互网联系统等四大部分。

此次在比亚迪汉上华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和Dilink 3.0系统提供支持，也就是说类似于特斯拉自研芯片，而比亚迪则是选择和华为之间合作，本质上华为的通信能力，包括麒麟芯片以及其他层面的芯片能力，就已经要达到顶级旗舰芯片的水者，而且功耗相对来说处理的非常好，加上华为通信能力和自家芯片的深度结合，这其实是要比其他厂商所采用的更加稳定。

而目前华为给予比亚迪的技术提供，包括在通信能力以及汽车联网未来的自动驾驶无人驾驶等等方面。当然未来的深度合作有可能包括以智能手机为主和汽车之间的联动，这其中包括你智能手机完全操控汽车产品和汽车之间无缝的数据连接。

所以在不远的将来，很有可能华为的智能手机其实就是比亚迪汽车的钥匙。而和比亚迪之间的合作也符合5G时代万物互联的基本诉求，华为本身就是5G的领导者！

而未来比亚迪和华为之间的合作，也有可能在车载操作系统上面，比如以鸿蒙系统为主的比亚迪汽车操作系统，那么智能手机厂商来干操作系统这件事情一定是相比于传统厂商要做的更好，更加符合用户的操作逻辑和操作习惯，而且操作的便捷性包括功能的全面性，也要比汽车厂商想得周周到。

可以说比亚迪汽车未来所承载的恰恰是华为在芯片以及系统包括通信能力上的全方位优势，但是面对更加强势的特斯拉这个竞争对手，比亚迪还有相当长的路要走，至少也需要在很多方面做出改变，和华为之间的合作能够加快这一转变，迅速的和特斯拉抢夺电动汽车S场的用户。

我们需要注意的是特斯拉在操作性以及电控系统包括其辅助自动驾驶层面都处于领先地位，即便是续航也相当不错，比亚迪首先在续航方面能够对标特斯拉，但在电控系统以及其他层面目前还处于劣势，在电池方面比亚迪拥有着自己的刀片电池技术。

所以未来比亚迪是否能够彻底进军高端品牌，靠的就是自己的电动汽车，在燃油汽车领域里比亚迪已经是没有机会了。而和华为之间的合作无疑是1+1>2的效果，一方面承载了华为对于自己芯片和操作系统扩展的愿景，另一层面又为比亚迪加上了国产以及独立研发的光环。

华为，是中国科技行业的标杆品牌，无论是手机品牌还是通讯行业，华为都做到了世界龙头的位置；比亚迪，被称为中国汽车届的华为，其涉猎手机代工厂、微电子生产、汽车工业、新能源产业等等。还有个冷知识也许大家不一定知道，那就是华为终端的很多手机也都是从比亚迪的工厂生产出来的，这背后的千丝万缕的关系今天就不细说，今天重点来捋一下全新升级的比亚迪DiLink3.0系统在华为5G技术的加盟下，有些怎样的惊喜。

华为在去年中旬正式宣布成立智能汽车BU，彼时，华为轮值董事长徐直军在现场表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量S场，目标是成为智能汽车的 Tier1 ”。

月初，比亚迪也正式宣布，旗下汉车型搭载了业界首款5G车载模组MH5000，5G通信技术将使DiPilot车载系统拥有更快捷的操作体验，能够实现ACC、AEB、单车道集成式巡航等多项ADAS功能。而随着比亚迪销售总经理在微博上的一席言论，也肯定了汉将是全球首款搭载华为5G技术的新能源量产汽车。此消息一出就引起了不小的轰动，短短的二十多天里，预售数量已经突破了15000台，其中线上预售超过了9000台，线下预售达到了6000台，这样亮眼的成绩可以说为比亚迪汉和华为的合作增加了信心。

首先比亚迪汉中控大屏的语音图标像极了太极八卦样式，从科技层面增加了一丝古韵色彩，DiLink3.0系统可以说是传统与现代相结合的一款设计，将这种融合加入到车机系统中，这是比亚迪DiLink3.0系统的设计理念，也是想展现给消费者的成功作品。汉的宣传海报中有这样一句话：5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统；影音娱乐，极速秒开。由此可见华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和DiLink3.0系统提供支持，为用户提供更佳的智能驾驶辅助和车联网服务体验。

除了具有科技感的外观设计和功能配置之外，这次的比亚迪“汉”带着一颗华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国企业“制裁”持续升级、中国消费者爱国主义热情高涨的大背景下，与华为的合作将成为比亚迪“汉”竞逐国内S场的加分项。

华为作为一家很优秀的公司，每选择一个行业，都会经过深思熟虑，同样会让行业内对手感到恐惧，进入手机处理器芯片设计领域，几年时间赶上甚至超过了高通公司，成为了世界顶尖芯片设计公司之一；进入通信网络行业，能和思科、诺基亚、爱立信等竞争对手平分S场；如今进去汽车界，也许汽车行业变天就不久了，华为也许不久的将来将成为汽车界的老大。

如果是别的科技公司，也许美国连眨眼都不眨下，现在多少家公司做电动汽车，美国根本就不会关注你。而 华为进去汽车界，华为想做的事情和其他汽车厂可不一致，首先华为作为最优秀的5G通信的生产厂家之一，已经掌握了5G的全部技术，行业内具有话语权，而5G的万物互联当然也包括汽车，华为要做的事是什么——汽车互联，华为能够比其他家更容易实现车互联。

再说自动驾驶，其实际上也是通过各种人工智能AI技术去控制车的运行；当前AI科技做的最好的公司是哪家？没错，就是华为，比高通做的好的不是一星半点，而是好太多。所以自动驾驶对于华为来说，并不是多么难的事。

下面就把两者结合起来说下5G+自动驾驶；这可以说是一个超级大的炸弹，这可能是改变汽车行业认知，在不久的将来，我们的城S将不存在堵车的现象，不存在车祸，每个人不需要学驾照了😁(有些小伙伴高兴不？)。借助5G的条件车和车直接存在着相互通信，等同于没一辆车都能知道别的车是什么情况，知道每一条路的路况，AI技术能够通过分析这些信息，为汽车规划出一条合理的线路，这样就很好的避免了堵车情况的出现，那么每辆车在做任何动作前都会向周围的车发出他的动作指令，车子之间的相互了解，更是避免了车祸的产生，整个城S在AI技术下运行，是不是很完美。不要以为这是想象，这是切合实际的。而这一切技术，都在华为的手里。华为只需要把5G+AI集成在一起，做一个自动驾驶系统，装在汽车上就行了。

可以想象，如果这做成了，全世界的汽车都要从华为买驾驶系统，华为会不会超过美国所有科技公司，成为全世界最牛的科技公司？

深圳龙岗区两家龙头企业强强合作，业务需要、爆点谈不上。同一地方双方合作交流更方便、高效，研发工程师也不用买火车票、飞机票。

比亚迪中国新能源汽车领军者，但是华为借助新能源汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的东风，利用自身产品优势、进入汽车业，建立华为HiCar 5G生态圈，增加企业持续盈利能力。

比亚迪•汉

在乘用车领域，华为与一汽、上汽、广汽、北汽、东风集团、长安汽车、比亚迪等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”（后期有望继续扩大范围），旨在推进5G技术在汽车产业的商用落地的进程，以共同打造符合消费者需求的5G汽车，建立5G汽车生态圈。

在商用车动力领域，也同玉柴、潍柴先后签订战略合作协议，双方将发挥各自在产业领域的优势，在产业资源共享、数字化转型、创新型业务等领域开展深入合作、推动大数据、5G、云计算、移动互联等新兴技术与传统制造业务深度融合。

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鸿蒙OS智能座舱

华为发力鸿蒙早已经是人尽皆知的事了，不过不要以为鸿蒙只是未来替代安卓扎根手机操作系统S场的，而是华为为万物互联时代备下的钥匙。

从二十年代收音机被搬进汽车，汽车就算拥有了车内娱乐系统。不过知道2017年谷歌退出安卓版车机，智能化车载操作系统才算正式起航。

在安卓已经开始布局车机的当下，华为HarmonyOS车机操作系统的优势在哪？与针对手机设计的安卓不同，华为提供的是一整套智能座舱解决方案，而HarmonyOS要打开的是一个万物互联的时代。

手机作为一个可以握在手里，装进口袋的智能设备，它的核心在于通过聚合变得越来越强大。在智能手机时代，大家一直畅想的智能穿戴设备等表现其实也一直不温不火。而汽车作为大家长时间驻留的空间，但又不能实时带在身边，车机需要的是顺畅的连接与扩展。

华为HarmonyOS智能座舱解决方案包括了：分离式的外部设备（屏、麦克风、摄像头等）、计算平台（麒麟车机模组等）、软件平台（HarmonyOS、HMS）以及包括软/硬件的生态系统。

针对外部设备，华为这次带来了一款全新的AR-HUD，其可视角达到13°x 5°，在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，用作AR导航时，画面可以覆盖三条车道，1920*640的分辨率保证了画面的清晰度。

华为AR-HUD不仅可以装在驾驶席位置，还可以安装在副驾位置作为一块娱乐系统显示屏，12000nits的亮度能保证在阳光直射等情况下也有清晰的画面显示。而硬件本身尺寸仅10L，可以在座舱内更灵活的布置。同时这款AR-HUD不需要特制的风挡玻璃，普通玻璃也可以消除重影，对成本控制大有裨益。

华为对AR-HUD的定义是“智能汽车第一屏”，平视前方的视野确实更加适合车内使用。不过他并不能取代中控显示屏的地位。这次新品发布会上也带来了一块15.6英寸，2K分辨率的华为智慧屏，车载中控显示屏也开始进入了对色彩还原度和操作触感上的追求。

华为汽车成立多久？

华为汽车成立于 2019 年，是一家技术驱动的智能汽车解决方案提供商。该公司专注于研发和生产自动驾驶电动汽车，旨在推动未来智能出行的发展。华为汽车依托华为强大的通信技术和云计算平台，为用户提供智能驾驶、车联网、智慧交通等服务，为未来智能出行提供安全、高效、智能的解决方案。

华为汽车成立于2021年4月，是华为公司进军汽车领域的重要举措之一。华为汽车的成立旨在智能汽车、智慧交通、智慧出行等领域的创新应用，为消费者提供更加智能、便捷和安全的汽车出行体验。在成立之初，华为汽车就确定了以“智能汽车”为核心战略方向，并计划在未来几年内投入数千亿元用于研发、制造和推广智能汽车技术。华为汽车的成立将为整个汽车行业注入新的活力，推动汽车产业的数字化、智能化和可持续发展。

2年。华为于2021年4月8日宣布正式进入汽车行业，成立了华为智慧汽车解决方案业务部，并推出了自己的汽车品牌HI，HI的全称是Huawei Inside，意为“华为汽车中的华为”。华为表示，将以智能汽车为中心，构建分布式能源、智慧交通、自动驾驶、互联网汽车等全场景智能出行解决方案，新的商业模式和合作方式，促进汽车行业的变革和发展。目前，华为还没有正式推出自己的汽车产品，但已经与一些合作伙伴展开了合作，共同推进智能汽车的研发和生产。

华为汽车在汽车之家叫什么品牌？

华为汽车目前还没有正式发布，因此在汽车之家上也没有相应的品牌。不过，华为在去年曾表示将进军汽车领域，并通过合作伙伴的方式为汽车提供技术支持，包括智能驾驶、智能座舱和电动化等方面的技术。

预计未来华为汽车有望成为一汽车科技公司，为消费者提供更加智能化、先进化的汽车解决方案，但具体品牌名称和上S时间仍待官方消息发布。

极狐。

极狐汽车（ARCFOX）即北汽新能源，是由戴姆勒、麦格纳、华为共同打造的全新智能新能源汽车品牌，旗下车型代表有极狐阿尔法S（ARCFOXαS）、极狐阿尔法S（ARCFOXαT）等车型;其车型全系搭载了华为提供的自动驾驶方案。

华为汽车在汽车之家被称为"赛力斯"，全称为“金康赛力斯”，是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。同时，华为也推出了华为智选汽车品牌。

华为旗下汽车公司？

2021年华为汽车概念股有：

1、华阳集团：

从近五年ROE来看，近五年ROE均值为6.32%，过去五年ROE最低为2018年的0.48%，最高为2016年的13.05%。

公司与华为多方面合作，主要负责车载环境、车规计要求等与车载相关部分的研究与开发。

2、东风汽车：

从近五年ROE来看，近五年ROE均值为5.56%，过去五年ROE最低为2017年的3.05%。

公司在2013年5月，与华为确定共同研发车载系统。

3、星云股份：

从近五年ROE来看，近五年ROE均值为11.16%，过去五年ROE最低为2019年的0.67%，最高为2016年的25.66%。