华为汽车m7优缺点？

华为汽车m7优缺点？

一、优点

1、动力性能强劲

华为问界M7增程式的混动形式，让车辆的行驶感觉更接近于纯电车，车辆在起步加速时会有强烈的推背感，四驱车型最快仅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的两驱车型，对于大部分消费者来说，车辆的前段加速性能也足以满足日常出行。

2、综合续航里程长

该车型的标定纯电续航最长可达195公里，而标定的综合续航最高则是1220公里，虽然实测续航略有衰减，但是在满油满电的情况下，S区内行驶的总续航达到1000公里左右还是不太困难的。

3、空间大

问界M7采用的是2+2+2的六座布局，车身的长宽高分别是5020x1945x1775mm，轴距达到了2820mm，不少试驾过的消费者都表示，车辆的第二排空间相当宽敞，第三排的乘坐空间也要优于许多7座SUV车型，而且第二排两座的布局也让乘客进出第三排更加方便。

4、配置丰富

问界M7除了搭载了华为的鸿蒙座舱以及HUAWEI SOUND音响系统以外，在智能化配置方面还标配了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，可支持L2级别的自动辅助驾驶，并且也有360°全景影像、前后雷达等配置。

在舒适性配置方面，问界M7前后排座椅都支持电动多角度调节，还兼具加热、通风和按摩功能，而且也标配了电动后尾门、全车无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、主动降噪等多种配置。



二、缺点

1、后备箱空间较小

问界M7在使用第三排座椅的情况下，后备箱的空间会显得非常小，只有将第三排座椅放倒后，后备箱空间才得以拓展，所以该车型在满载6人时，后备箱实际上放不了多少东西，对于有装载需求的用户，可能需要额外加装一个车顶行李厢。

2、操控性偏差

该车型的底盘悬架调教得非常软，具有良好的舒适性，但也牺牲了一定的操控性，车辆以较高速度过弯或者是变道时，悬架的支撑性比较差，导致车身会出现比较明显的侧倾，同时方向盘的转向手感也过于轻巧，部分消费者可能会觉得不踏实。

3、缺乏S场考验

虽然问界M5上S已经有一段时间了，并且S场反馈一直都比较不错，但问界M7毕竟是一个全新的产物，许多消费者对于它的增程系统等各方面的稳定性还存在疑虑，不太愿意成为新车型的首批车主。

以上就是华为问界M7真实评测，尽管目前很多人都认为华为和赛力斯联合推出的问界M7还不够成熟，毕竟一个是传统通讯厂商，一个是不入流的车企，大部分理性的消费者对于该车型还是保持着观望的态度。

增程式汽车（华为问界M7）未来会成为主流发展方向吗？

增程式汽车可能会在未来的新能源汽车S场中占据一席之地，但是否成为主流发展方向则存在不确定性。

以下是对增程式汽车未来发展趋势的分析：

1. **技术优势**：增程式汽车结合了传统内燃机和电动汽车的优点，通过内燃机为电池充电，从而延长车辆的续航里程，解决了纯电动车因电池容量限制而导致的续航焦虑问题。

2. **S场接受度**：增程式汽车在一定程度上能够缓解消费者对于电动车续航里程短和充电时间长的顾虑，同时也能够享受到新能源汽车的政策优惠，如绿牌等。

3. **政策支持**：随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，包括补贴政策、充电基础设施建设等，增程式汽车作为新能源汽车的一种形式，也将受益于这些政策。

4. **S场竞争**：增程式汽车面临着来自纯电动车和插电式混合动力车等其他新能源车型的竞争。纯电动车随着电池技术的进步和成本的降低，其续航能力正在不断提升；而插电式混合动力车则在油耗和排放方面具有优势。

5. **消费者偏好**：消费者的购车决策受到多种因素的影响，包括车辆性能、价格、品牌影响力等。增程式汽车要想在S场上获得更大的份额，需要在性价比和品牌建设上下功夫。

6. **技术进步**：随着电池技术、电机技术和控制系统的不断进步，未来增程式汽车的性能有望得到进一步提升，这将有助于提高其S场竞争力。

所以，增程式汽车具有一定的发展潜力，但要成为S场主流，还需要在技术创新、成本控制、S场推广等方面取得突破。同时，随着新能源汽车S场的不断发展和竞争的加剧，增程式汽车是否能成为主流还需要观察S场反应和消费者的实际接受程度。

一旦电机有技术突破（高转速，搞扭矩），增程就会变成主流。那时候的变速箱，差速器都会被淘汰。我是学电和控制的，虽然不太懂机械，但是对于驱动控制，那电机绝对是尽头，精确的转速和扭矩控制，让四驱和过弯变得更加靠谱和可控。有的传统车企老板怼余大嘴，那只是他根本不懂电驱控制的好处，也不懂电机的发展趋势。那么将来的汽车就是高效率增程器、高效率电机、高密度电池的组合（不谈纯电的），再加上智能座舱以及智能辅助驾驶。当然你还会发现线控舵机，线控刹车等高效的（伺服）电机控制。

增程式汽车为什么不考虑一种全新的动力系统呢！利用亚永动机动力系统可实现无限行程，这个技术并不复杂。完全可以推广大规模的应用到汽车动力，船只动力等行业中去。真正的做到摆脱对能源的依赖。

M7最大的吐槽点是第三排和后备箱空间太小了，M9一旦上S，M7应该是会下线了。建议赛力斯、华为重点打造好M5和M9这两款SUV，把营商生态做起来，今后可考虑出两款轿车。

我认为不会，某种意义上来说，问界M7是在透支华为的品牌价值。

先看问界M7的配置，官方定位“豪华智慧大型SUV”，搭载华为鸿蒙座舱。华为DriveONE纯电驱平台，为增程式动力模式。动力上，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率92KW，由金康动力（小康股份旗下品牌）提供，电机依旧来自华为，配备了宁德时代40.06kWh的三元锂电池。说实话，懂车的都知道，概念好听，却没有啥能实质说出口的优势。再说合作的生产厂家，赛力斯，很洋气的名字，但实际是以前生产东风小康（面包车）的小康股份变身来的。

至于增程式，说穿了就是发动机发电，用电驱动车，实在是很中国特色，比纯电复杂且故障率高，价格上又比同级别燃油车贵得多，实在没啥特色优势，光靠大嘴吹是不行的，现在还 能借助华为在国人心中的民族英雄品牌形象吃老本，赚同情分。但作为车，大件消费品，靠的只能是质量和性能，这两点，说实话，靠的是技术积累，小康也就是賽力斯实在是没啥优势可言。所以增程式只能是过渡产品。